而華青控股集團、萬(wàn)向汽車(chē)、吉力汽車(chē)、中玉汽車(chē)、筆亞滴汽車(chē)五家合作，開(kāi)發(fā)的新能源第一輛車(chē)子下線(xiàn)卻沒(méi)有任何的動(dòng)靜。

姜小白沒(méi)有邀請任何的媒體，只是邀請了甬市這邊引進(jìn)項目的王主任等幾個(gè)領(lǐng)導過(guò)來(lái)，剩下的就是他們這些合作者了。

李叔副、王福、王中天，萬(wàn)向集團雖然說(shuō)參與不深，平時(shí)魯廠(chǎng)長(cháng)也不管新能源汽車(chē)這邊的事情，但是這個(gè)時(shí)候魯廠(chǎng)長(cháng)還是親自來(lái)參加了。

第一代的新能源汽車(chē)的汽車(chē)，正式的從生產(chǎn)線(xiàn)上走了下來(lái)。

姜小白等人還挨個(gè)進(jìn)去試駕體驗了一下，當然了，姜小白等人肯定不會(huì )去測試汽車(chē)的極限狀態(tài)的，都是隨意的開(kāi)一開(kāi)，感受一下車(chē)子的性能就算了。

當然了，就是姜小白敢開(kāi)，其他人也不會(huì )讓姜小白開(kāi)的，之前吉力汽車(chē)姜小白去試駕的時(shí)候，差點(diǎn)出了事情，姜小白都是自己把車(chē)子給推回來(lái)的。

那場(chǎng)事故，雖然說(shuō)沒(méi)有媒體記者知道，也沒(méi)有人宣傳，但是大家心里都沒(méi)有忘記的，依舊記得清清楚楚的。

尤其是李叔副。

姜小白也怕再出現那種情況的，畢竟這是第一代的新能源汽車(chē)，具體的性能怎么樣，還需要具體的去跑測試，具體的去實(shí)踐的。

現在能夠看的數據都是紙面上的數據。

新能源汽車(chē)完全采用的是電能，王福作為技術(shù)負責人，在說(shuō)著(zhù)眼前電車(chē)的一些基本情況。

其實(shí)純電車(chē)，早就有了，發(fā)明電動(dòng)車(chē)的時(shí)間是1881年，比卡爾·奔馳發(fā)明第一輛汽車(chē)早了整整五年。

當然了，那會(huì )的汽車(chē)，只能夠作為一個(gè)歷史寫(xiě)在書(shū)里而已，這個(gè)時(shí)候距離真正的電車(chē)，當然還很遠很遠。

而在現代的汽車(chē)歷史上，真正的第一個(gè)開(kāi)始做電動(dòng)車(chē)的，是奔馳，在1972年，奔馳推出了具備快速更換電池系統的le306電動(dòng)貨車(chē)。

通過(guò)安裝在車(chē)身側面的擋板，可將安裝在貨倉下方的電池組從一側拉出，從另一側將滿(mǎn)電的電池推入便完成了換電。

le306有效載荷約為一噸，電池重量為860kg，滿(mǎn)電續航為50公里，電動(dòng)機功率為56kw，最高車(chē)速為80kmh。奔馳總共生產(chǎn)了59臺le306。

電車(chē)算是在歷史上邁出了重要的一步。

等到了九十年代初的時(shí)候，奔馳在漢諾威博覽會(huì )上展出了基于w201的190e電動(dòng)車(chē)。1991年車(chē)展上，奔馳又帶來(lái)了190e的升級版車(chē)型190eelektro。190eelektro的每個(gè)后輪各搭載一臺直流永磁電動(dòng)機，總功率輸出為44馬力，滿(mǎn)電狀態(tài)下續航里程為110km。由于采用了減重設計，它只比w201重了約200kg。

奔馳的190距離正式的量產(chǎn)就差最后一步了，但是很可惜還是沒(méi)有量產(chǎn)。

第一款量產(chǎn)的電車(chē)，應該算是通用汽車(chē)的ev1，它的續航為97km，后來(lái)更換成松下的鉛酸電池，續航增加到161km，再后來(lái)又替換成了鎳氫電池，車(chē)重大幅降低的同時(shí)續航也增加到了257km。

但是車(chē)子的銷(xiāo)售價(jià)因為成本的原因非常的昂貴，銷(xiāo)量并不是很好，最后只能夠以租代售，解決問(wèn)題。_k